Заблудившийся во времени трамвай

Шел я по улице незнакомой
И вдруг услышал вороний грай,
И звоны лютни, и дальние громы,
Передо мною летел трамвай.

Если несколько переписать стихотворение Гумилева, изменив слово «незнакомой» на «знакомой», то можно сказать, что эти слова могли бы подойти и нашему Орскому трамваю, передвижение которого сродни грому, так как при движении этот вид транспорта издает громкие ни с чем не сравнимые звуки.

Об Орском трамвае написано много, много оговорено, рассказано, история его освещена в различных изданиях, в средствах массовой информации, неоднократно к этой теме обращались краеведы нашего города, музей и я, ваш покорный слуга.

Сегодня поговорим не только об Орском трамвае, но и о путях, по которым он передвигается, о некоторых забытых страничках истории нашего города. Давайте начнем.

Как я уже ранее писала, история орского трамвая началась в далеком 1948 году. До сих пор эти незамысловатые вагончики курсируют по главным артериям нашего города, вызывая гнев автомобилистов, заставляя ждать себя народонаселение по несколько минут на остановках общественного транспорта. Но с другой стороны что мы без него? Наш город ассоциируется именно с этим видом транспорта у многих.

Недавно находясь в Пензенской области, я встретилась с отцом, которого не видела много лет, отец жил когда-то в Орске в 70-е годы. Он расспрашивал меня о житье-бытье, о городе, в котором не был со времен своей молодости. Также он спросил меня: «А что, трамваи в Орске все еще ходят?» Не знаю, чем был продиктован вопрос, но он, человек, живший в Орске только в молодости, навсегда запомнил этот звенящий вид транспорта. И, наверное, ему было умилительно вспоминать свои молодые истории, с ним связанные.

Я человек мобильный, постоянно по городу передвигаюсь и замечаю сейчас весь масштаб грандиозной реконструкции дорог, которая началась у нас в городе в 2019 году. Последний раз такое наблюдалось разве что при Берге до того, как он был избран Губернатором Оренбургской области. Вызывает двоякое чувство вид трамвайных путей,которых реконструкция не коснется: поросшие травой, разбитые, с остатками видавшего виды асфальта.

А сейчас предлагаю вспомнить, когда последний раз и на каких участках дорог трамвайные рельсы все же меняли, приводя их в божеский вид.

Начну с того, что у нас в Орске до сих пор имеют место быть рельсы, проложенные еще в 1949 году! Это трамвайные пути, которые ведут от узла по ул. Нефтяников на Тарный, это сам узел кинотеатра «Мир», это трамвайный путь ОЗТП, а также рельсы от площади Гагарина-пр. Мира до узла площади Комсомольской.

В 50-е годы проложены участки дорог от кинотеатра «Мир» до Тбилисской, от Тбилисской до 240 квартала, до кольца Елшанки и др.

Но следует вспомнить, что и в восьмидесятые, и в 90-е, и в начале 21 века об этих участках дорог не забывали. Трамвайные пути по ул. Строителей датируются 1985 годом.  Реконструировали рельсы и в 90-е.  Давайте вспомним, что раньше на мосту, соединяющем обе части света, когда-то рельсы проходили посередине дороги, было двустороннее движение. Но в 1998 году было принято решение рельсы перенести ближе к краю моста, а движение сделать односторонним, пустив обратный поток машин по нижней объездной дороге через малый мост.  В 2008 году меняли трамвайные пути от остановки «Река Урал» до площади Гагарина.

Кстати, недавно проезжая на этом самом трамвае через мост, соединяющий Европу и Азию, мой сын заметил одну историческую дату.

Я уже писала однажды о строительстве моста, а дата это подтверждает. И ни в какие архивы ходить не надо: строители гордо запечатлели момент, когда наконец-то обе части города были соединены воедино надежным крепким мостом.

А  еще у нас в городе было такое: существовали автономные пути трамвая в поселке ОЗТП и дорога до поселка Вокзальный, эти  пути ничем не соединялись. До того, как появились в Орске вездесущие маршрутки, трудно было попасть, например, из Нового города на ОЗТП. Приходилось пересаживаться из одного трамвая в другой, это доставляло массу неудобств. Поэтому в 2007 году были проложены трамвайные пути под путепроводом по ул Путейской, Вокзальному шоссе до ОЗТП.

Трамвайное полотно уже в 21 веке было выложено плиткой в районе ул. Краматорской и по проспекту Ленина от Краматорской до площади Комсомольской.

Были и другие участки дорог, которых коснулись изменения ( от ост. «Река Урал» до ул. Краснознаменной, от Краснознаменной до Вокзального шоссе, от узла Водоканала до ст. Никель).

Впрочем, на том реконструкция дорог и закончилась. Сейчас рельсы представляют из себя печальное зрелище. Особенно в районе ул. Сорокина, Добровольского, кольца трамвая № 4 в Новом городе.

При прокладке трамвайных путей и в далекие 40-е годы возникали определенные трудности. Никак не хотели эти пути с дорогами автомобильными дружить.

Передо мной решение Орского горсовета за № 558, датированное 1945 годом. Называется оно «О подъеме моста через реку Елшанку на трассе трамвая Соцгород-Крекинг».

Вот он, этот мостик.

В тексте решения указывается, что данный мост был построен в 1944 году без экспертизы управления главного архитектора города. Когда встала необходимость прокладки через него трамвайного полотна, мост оказался с изломанным подходом. Поэтому горсовет решил обязать трест № 1 Наркомнефти с участием от управления главного архитектора города Абилевич Р. А., от управления трамвая начальника управления трамвая Зернова И. М., инженера Злодеева В. И., инженера Ежова В. И., от горкома ВКП (б) зам. секретаря по строительству Зубарева С. В. поднять мост на отметку 201,25 (вместо 200,03) по предварительному эскизу с оформлением ходов.  Решение выполнили, мост подняли, полотно трамвайное проложили. Датой его приемки считается 1949 год. Реконструкции трамвайного полотна не было с тех пор.

И напоследок немного подзабытых фактов из истории Орского трамвая.

Вы, например, помните, что на ост. «Кинотеатр  «Мир» ранее находилось одноэтажное здание с окошечком для продажи проездных билетов, вот на этом самом месте?

Или что в трамваях были кассы для приобретения билетиков и компостеры для их погашения, чтобы не было желающих проехать по одному и тому же билетику несколько раз. Кондуктор в трамвае постоянно не ездил, поэтому можно было с риском прокатиться и без билета, но иногда случалось такое! С двух сторон в вагон заходил контроль и ловил безбилетников. Не имеющим погашенного билетика приходилось платить штраф.

Сейчас в городе трамвайные пути отгораживают бордюрами, чтобы машины не переезжали дорогу трамваю где ни попадя, а только через положенные оборудованные для этого переезды. И тут возникает вопрос: если бордюры укладывают, значит это кому-нибудь нужно? Например, «бордюрному королю» все той же Пензы? Хотя с кем заключен контракт на поставку этих бордюров,  мне неведомо.

При работе над данным материалом найдено стихотворение некоего Жени Жильникова, студента ОГТИ 90-х, опубликованное в 1999 году в газете «Студенческий вестник»:

Когда-нибудь наш город опустеет:

В нем прекратится гул моторов и людей,

И ветер по степи сухой развеет

Старанья наших мыслей и затей.

 

Осыпятся последние строенья,

Когда на Андромеде где-нибудь

Иль  на Драконе, но не в этом суть,

Воздвигнутся прекрасные селенья.

 

В развалинах когда-нибудь найдут

Забытую линию трамвая,

Как мы сейчас пещеры открываем,

В которых духи древности живут».

И обращаясь через годы к автору сего опуса, скажу:  «Не дождетесь, Женя Жильников,  город жив и будет жить, и будет жить трамвай!