Пишу очередную статью для своих преданных читателей. Сегодня мы поговорим о заброшенной железнодорожной ветке, которая имеет место быть в нашем городе. Это так называемый Алимбетовский ход. Дорога, которая сейчас не эксплуатируется грузовым железнодорожным транспортом.
О предыстории строительства
19 августа 1959 года Орский исполком Горсовета решал вопрос о выборе трассы (Алимбетовского хода) ветки железной дороги, которая должна была соединить станцию «Орск Сортировочный» (Гудрон) с веткой Орск-Кандагач. (Фонд Р-27, опись 1, дело 35а).
Из предыстории создания Алимбетовского хода: еще в 1950-м году «Днепрогипротранс» предложил свой вариант прохождения данной железнодорожной ветки через поселок Казачий, Мясокомбинат. Вернулись к этому вопросу через 9-ть лет, так как существующая ветка, соединяющая Гудрон и вокзал ст. Орск, не удовлетворяла потребностям возрастающего грузопотока товарных поездов, шедших в наш Орск со стройматериалами: город рос и развивался.
Еще в 1940-м году решался вопрос о пересмотре графика движения пассажирских поездов по Аккермановской ветке с целью увеличения пропускной способности для товарных поездов.
В 1959 году проект «Днепргипротранса» отвергли, взяв за основу второй вариант, предложенный ГИПРОГОРОМ.
Тут надо отдельно рассказать об обстоятельствах возникновения в Орске данной организации.
ГИПРОГОР в Орске (государственный институт проектирования городов)
Фонд Р-218, опись 1, дело 24.
В одном из документов этого дела хранятся сведения об обстоятельствах появления ГИПРОГОРа в Орске. Мы узнаем, что основан московский филиал в феврале 1959 года. Располагался он к этому времени в Новом городе по адресу: Музыкальный переулок, дом 1. Рабочая площадь, занимаемая заведением, составила 274 м2. До июня месяца 1959 года в ГИПРОГОРе был организационный период по набору специалистов, заготовке инвентаря и инструментов. Имелись в распоряжении:
-архитектурно-строительная мастерская,
-инженерно-изыскательский сектор с подгруппами к нему.
Подсобных мастерских филиал в Орске не имел (не было светокопировальной, переплетной и др. мастерских) из-за нехватки площадей.
Специфика филиала заключалась в следующем: занимался он проектно-изыскательскими работами по объектам строительства, в том числе незавершенного.
В фонде Р-1, описи 7, деле 25 хранится материал о трудностях, с которыми столкнулись при организации московского филиала у нас в Орске.
Совет Министров СССР постановил организовать ГИПРОГОР в нашем городе. Профиль предполагался следующий: привязка типовых проектов к строительству, перепривязка, проект застройки кварталов.
В штате должно было быть человек 50-60. Но где их найти? Исполком писал в Москву, что в виду отсутствия в Орске архитекторов необходимо было направить 4-5 архитекторов в Орск, а к концу года еще 20-30 человек из числа молодых специалистов выпуска 1959 года. При этом зарплата в ГИПРОГОРе была на 20% ниже, чем, например, у работников Гипроникеля, а также Гипротяжмаша. Сетовали на то, что трудно закрепить специалистов за отделением.
В таких условиях в этом же году был принят план прокладки ветки железной дороги под названием Алимбетовский ход.
Решили первоначальный план, предложенный организацией «Днепргипротранс», изменить, пустить дорогу в обход жилой застройки Мясокомбината, Казачьего, дезпромстанции. Вариант, предложенный ГИПРОГОРом, выглядел так: ветка шла от станции Гудрон на юго-запад до северной части дезпромстанции и далее на юг, восточнее 2-го городка Мясокомбината к выходу на проектируемую дамбу. На левом берегу реки Орь трасса должна была пройти вдоль берега проектируемого водохранилища, восточнее горы Полковник и площадки проектируемой Биофабрики, далее в восточном направлении до соединения с железнодорожной веткой Орск-Кандагач.
В деле 35а (фонд Р-27, опись 1) даже карта проектируемой ветки прилагается.
Но где же эта железная дорога? На современных картах ее нет.
На самом же деле некоторые элементы дороги, как то насыпь, а также два моста с тех времен сохранились. Строительство ветки началось… Ветка была проложена и даже функционировала, но в одночасье была заброшена..
Если же открыть карту в режиме «Спутник», можно наблюдать на ней остатки этой самой насыпи и двух мостов, которые должны были пропускать поезда над автомобильной дорогой по ул. Николаева и через реку Орь в районе Биофабрики.
Также остатки насыпи прослеживаются еще с левой стороны новой объездной дороги, что ведет из Нового города и Новотроицка в Аэропорт, минуя кладбище «Степное».
Заброшенная дорога на картах в режиме «Спутник»
На картах это выглядит так:
Бывшая дорога Орск-Кандагач (ныне Кандыагаш) до сих пор действует, а вот Алимбетовский ход, примыкающий к ветке, заброшен и практически разобран:
Фотографирование на местности
Решила провести разведку боем и сделать немного снимков бывшей дороги на местности.
Все, что сохранилось в районе развязки автомобильной дороги на Новый город и в Казахстан (Алимбетовку):
Вот такие остатки насыпи параллельно всей объездной дороге местами встречаются, местами пропадают, сходя на нет, потом опять появляются:
Проехали дальше до Биофабрики.
В районе Старой Биофабрики на улице Николаева есть надземный мост:
Он не эксплуатируется, находится в аварийном состоянии, но почему-то до сих пор не снесен. Действует ограничение по высоте — 1300 м.
Вот мы наверху этой насыпи. Валяются покосившиеся столбы.
Другие элементы выступают:
Ниже как раз вид на мост над автомобильной дорогой, вдалеке маячит железнодорожная конструкция.
Этот самый железнодорожный мост был сооружен над рекой Орь как раз в рамках строительства Алимбетовского хода прямой железнодорожной ветки на Кандагач.
Подъехали к мосту поближе и запечатлели его:
Старая Биофабрика в районе моста
Строительство его велось в 70-е годы. Непосредственное руководство строительством осуществлял тогда первый секретарь Советского райкома партии В. А. Козерод.
Сейчас мост за ненадобностью разрушается, находится в аварийном состоянии. Здесь гуляют влюбленные парочки, прячась от любопытных глаз. А Орь как текла своим неспешным ходом здесь во времена давние до появления Орска здесь, еще до строительства Конезавода, потом до сооружения моста, позже его забвения, а вот теперь угасания и разрушения, так и будет течь себе дальше, вокруг будут сменяться декорации, постройки, дома…
Местами насыпь, подходившая когда-то до развязки автомобильной дороги, разобрана, местами сохранилась.
В частности по улице Терешковой. Здесь жители живут, огражденные насыпью железной дороги с одной стороны:
Когда мы гуляли по остаткам насыпи, удалось обнаружить костыль путевой, который сейчас при прокладке железнодорожных путей уже не используют:
От времени он подвергся коррозии и крошился в руках.
Так выглядит мост со стороны дороги по ул. Николаева:
Со временем ветку заморозили. И стоят сейчас возле Биофабрики два своеобразных памятника как немой укор ненужного строительства. Но, наверное, несправедливо все же говорить, что совсем от железной дороги ничего не осталось. Есть небольшой участок, и он эксплуатируется. Это часть ветки, протянувшаяся от Гудрона до Щебзавода. Если обращали внимание, когда ехали на Гудрон, что здесь имеется железнодорожный переезд с семафорами, то вот это как раз начало той Алимбетовской ветки. Теперь здесь ходят грузовые составы, обслуживающие нужды завода. А былая насыпь продолжает подвергаться разграблению. Вывозят с нее песок, глину, щебень. Скоро вообще от дороги ничего не останется. А ведь была нужна тогда эта ветка. И проектировщики рассудили, наверное, правильно, не нарушив в 60-70-е жилых кварталов, а пустив ветку в обход города.
В следующий раз напишу о таких страницах истории города, о которых вы точно не знали, которые можно почерпнуть разве что из старых папок, хранящихся на полках архива.