В конце прошлого года я уже выкладывала пост о строительстве большого моста в городе Орске, соединяющего два берега реки Урал, а также Старый и Новый город.
Сегодня я напишу про обстоятельства, при которых был построен малый мост через реку, в каком году это было и как все происходило, а также верну вас в прошлое, рассказав о машинах старого времени.
О строительстве малого моста через реку Урал.
В 1973 году большой мост, торжественно принятый 07 ноября 1961 года, а официально — в феврале 1962, давно уже требовал ремонта. Да и сооружение не справлялось со все возрастающим транспортным потоком в городе. Если кто-то из поколения NEXT считает, что так было всегда: машин в городе было несметное количество, тот ошибается. По рассказам моих бабушки и деда у них в семье «копейка» появилась в конце 70-х годов, причем это был один из немногих автомобилей в Орске, интенсивность движения была очень мала. Далее я продолжу рассказывать об автомобилях прошлых лет, так или иначе связанных с историей семьи, а теперь вернемся к нашим мостам…
Большой мост давно уже требовал ремонта. Поэтому исполком райсовета Советского района поднял вопрос о строительстве параллельного путепровода через реку. Необходимо было четко организовать транспортные потоки, улучшить транспортную развязку.
В горсовете на Комсомольской срочно собрали РДСУ, другие организации. В этом деле непосредственное участие принимал Шапошников Николай Никитич, Почетный гражданин города Орска, ныне покойный, а также Радченко Иван Ипатьевич, в настоящее время член Орского совета ветеранов. Ставили под сомнение возведение нового моста. Звучали доводы, что нет проекта, сомневались, как это сделать, разводили руками. Вдруг появилась мысль съездить на место и посмотреть, что возможно сделать и как решить эту проблему.
Приехала делегация из представителей и организаций, работников райсовета, горисполкома. Стоят люди, смотрят на речку. Там же на месте определили, что возводить мост следует именно вот в этом месте. Поразмышляли, и черным карандашом на белом листе бумаги нарисовали от руки план. Потом привезли 30 КАМАЗов бута, шпалы, рельсы, другой строительный материал. Собирали его с миру по нитке: какое предприятие что может выделить. Построили мост буквально недели за две. Так он и стоял сначала без официальной приемки. Потом, естественно, акт подписали. Тогда главное было построить, потому, что назрела острая необходимость.
Законодателем и руководителем строительства был прежде всего Шапошников Николай Никитич.
Строили дороги, мосты для нашего города, значит, были у людей машины, значит, было для кого строить. Многие предприятия имели тогда свой автотранспорт. Мой дед всю жизнь проработал на предприятии ПОГАТ-2, которое ранее именовалось А/к 1821. Ездил он и на «Урале», и на «Зиле», и на автобусе марки «Лиаз». Сновали по городу ЗиЛы, ЗИСы, ГАЗы, МАЗы, другая тяжелая техника. После войны у немногих людей появились «Победы» в Советском Союзе, потом «Волги», «Запорожцы», «Москвичи», потом с конвейера сошли легендарные «копейки», «двойки», «тройки», «четверки» и последующие модели. В Советском Союзе каких машин только не было. Сюда стоит добавить и «Чайку», и легендарную «Инвалидку», и «Москвич — 2715», прозванный в народе «Пирожком», и многие многие другие. Да и самих «Москвичей» сколько разновидностей существовало!
На смену «Инвалидкам» пришли автомобили «Ока», наладилось производство «восьмерок», «девяток». Восьмерку вроде как не оценили из-за того, что она была трехдверной, а вот девятку мечтал иметь каждый второй. Выпускались в основном белые и вишневые модели.
Мотороллеры, мопеды, мотоциклы.
До того, как в конце 70-х годов в семье бабушки и деда появилась «копейка», у них средством передвижения выступал мотороллер. Мотороллер тогда был вроде как современный скутер. Были «Тулы», «Мински», «Туристы» и многие другие.
И тогда, в 60-70-е, существовали мелкие хулиганы… и транспорт угоняли. Вот и мотороллер однажды у бабки с дедом, тогда молодой семьи с двумя дочерьми, увели. На чем в огород добираться? Как жить? Объявили в розыск. Но проблема решилась сама собой: накатавшись вдоволь, малолетки бросили мотороллер возле магазина «Знание» и были таковы. Мотороллер назывался «Вятка ВП-150», имел нехитрую конструкцию и был очень нужен советской семье.
Тот самый мотороллер «Вятка»
Мотоцикл «Восход»
У советских людей, особенно парней 60-70-х годов, в моде были мопеды и мотоциклы.
В Советском Союзе можно было приобрести и импортные мотоциклы, например, «ЧеЗет». Были также «Явы», их поставляла нам просоветская Чехословакия.В Советском же Союзе производили модели «ИЖ-Планета-Спорт», мотоциклы с коляской «Иж-Юпитер-5» и многие другие. К мопедам относились известные тогда модели «Рига», «Карпаты».
У моего свекра, например, был именно мопед марки «ЧеЗет», который ему купил отец. Гонял он на нем в свое время по всему поселку Никель. Мотоциклы «Минск», «Восход», «Урал», кто помнит такие?
Легковые и грузовые автомобили нашего прошлого.
После мотороллера дед с бабушкой заимели «копейку». Они ее купили у брата бабушки, который жил в деревне в Пензенской области, и ему за хорошую работу в совхозе выделили автомобиль. А тот взял и подарил его сестре. Подарил сестре … за деньги. Звучит странно, но это было действительно так: машины тогда трудно было достать, а брат бабушки сделал широкий жест- отдал ВАЗ сестре, а она ему, естественно, деньги.
А пока не появилась «копейка», вовсю использовалась техника родного предприятия.
Так как дед был шофером автотранспортного предприятия А/к 1821, он мог привлекать для уборки урожая , например, грузовик «Урал», на котором работал.
Грузовой автомобиль «Урал»
А также для доставки подмоги автобус:
Автобус и «Урал» — подмога в уборке урожая
На дверце кузова надпись : А/К 1821. Так автоколонна стала называться в 1969 году, а в 1980-м переименована в ПОГАТ-2
В 1983 году дед поменял «копейку» на ВАЗ-2121 «Нива» — легендарный российский внедорожник, специально разработанный для того, «чтобы стереть грань между городом и деревней». Дед «пригнал» «Ниву» аж из Гомеля и ездил на ней до самой своей смерти, до 2006 года. Где мы только не побывали на этой машинке: штурмовали Кувандыкские горы, мелкие речонки вброд переезжали по всему Восточному Оренбуржью, в бездорожье ездили в Поимские леса за грибами. Этой ярко-зеленой «Нивы» с номером Б 3905 ОБ мне не забыть никогда.Да, и номера были другие без надписей 56 RUS, имели одну букву впереди цифр, потом комбинацию из четырех цифр и две буквы последние. Вот эти две последние буквы обозначали место регистрации автомобиля.
ВАЗ-2121 «Нива»
Позже дед, став пчеловодом, вообще купил списанный ЗИЛ у ПОГАТа, а также прицеп, оборудовав его под пчеловодческий павильон. Хорошее время было, золотое. В Орске развивалось пчеловодство. Сейчас выставки-ярмарки едут из соседней Башкирии.
Сколько стоили автомобили.
У меня есть документ: акт о покупке дедом прицепа.
В документе написано, что в 1991 году комиссия в составе главного инженера Ромасенко С. Т., главного бухгалтера Шелленберг О. Г., начальника технического отдела Слепова М. П. составила акт о том, что списанный автоприцеп марки ГКБ-817 на основании постановления ЦК КПСС от 23 октября 1987 года и решения Орского городского исполкома от 16 ноября 1987 года продан за наличный расчет пчеловоду-любителю Калашникову М. А. по остаточной стоимости 74 рубля 30 копеек для изготовления пчеловодческого павильона.
Автомобиль марки ЗИЛ -157 был приобретен в 1991 году также за вычетом налога за три тысячи двести семь рублей 65 копеек.
Списанный ЗИЛ стоил порядка трех тысяч, «копейки» и другие авто тоже в этих пределах, чуть дороже ценилась «Нива», а «Волга» была самой дорогой на тот момент.
А в 1993 году началась денежная реформа, произошла эмиссия, и уже на 3000 тысячи рублей ничего нельзя было купить. А ведь у многих тогда людей на сберкнижках лежали крупные суммы.
Мы могли бы, например, купить еще одну машину до реформы, а после — практически ничего, так обесценились деньги.
Еще приметой того времени можно назвать талоны техосмотра, красовавшиеся на лобовых стеклах машин. Вверху римскими цифрами обозначены месяца, а месяц прохождения очередного осмотра прокалывался механически, там красовалась дырочка.
Помните такие таблички?
Отметка о техосмотре 2001 года
Вспомним также, каким был наш Орск, например, в 90-е.
А ниже фото проспекта Ленина как раз тех лет. Обратите внимание: едут вместе сразу два трамвайных вагона! Раритет, однако! Если присмотреться, то снуют «Москвичи», другие отечественные авто, грузовики… Деревья молодые-зеленые, и нет рекламы. Да… Еще нет маршруток. Они появились только в конце 90-х.
Проспект Ленина, 90-е годы
Я помню, что трамваи были заполнены до отказа в часы пик. На конечной остановке трамвая № 4 трудно было втиснуться в вагон, а на остановке «Улица Сорокина» не то что сесть в трамвай — выйти из него было невозможно.
В конце 1990-х годов ОЗТП приступил к производству собственной конструкции автомобильной техники: автобусов Сармат -4225 и Сармат -6221 (средних и особо больших городских автобусов на базе моделей от «Альтерны»):
Тоже раритет. История. Наша прошлая жизнь с ее воспоминаниями, моментами, ностальгическими картинками.
Исторические памятники старым авто в нашем городе.
Если вы ценитель старины, то прогуляйтесь со мной по местам, в которых все еще можно лицезреть старые автомобили.
В нашем городе, пожалуй, есть несколько таких мест. Таки музей старых автомобилей под открытым небом.
Это, например, территория близ газовой заправки на нижней объездной дороге:
Оригинальная шиномонтажка с горбатым автомобилем ЗАЗ наверху:
Кстати, ЗАЗ также красуется при подъезде к турбазе «Простоквашино» в Зауральной роще.
Использовано фото из Гугл карт
А такой памятник можно увидеть, двигаясь по объездной дороге из поселка Победа в поселок Первомайский, в районе бывшего пос. Октябрьский:
Легенда СССР- ГАЗ-51
Встречаются не только автомобили, но и самолеты.
А кто-то вообще сделал придомовую территорию в частном секторе запасным аэродромом, разместив на ней… кукурузник:
Напротив магазина «Трикотажный рай» на улице Станиславского можно лицезреть старенький мотоцикл.
Использована фотография из Гугл карт
Во многих советских семьях были такие мотоциклы с колясками. Опять же в памяти встает такая картинка: едем мы всей своей семьей по трассе Р-336 где-то в районе ст. Сара, начался внезапно сильный проливной дождь…. Мы в своей «Ниве» под защитой крыши, и дождь нам не страшен. А рядом с нами тащится такой мотоцикл, а они ведь открытые сидят под этим самым проливным дождем, и ветер их обдувает, и дождь нещадно проникает за шиворот, под одежду. В выигрыше только тот, кто в люльке, он был еще как -то защищен. Всем своим существом я ощущаю, как не дождь, но жалость закрадывается мне в душу. И я благодарю судьбу, что у меня было такое яркое детство, да, у меня не было отца, но был дед, который подарил нам с сестрой яркие и незабываемые впечатления. Эту любовь к поездкам, приключениям я пронесу через всю оставшуюся жизнь.
А если выехать на просторы нашей области и колесить по весям, то можно также встретить прелюбопытнейшие экземпляры заправки, например.
В 2012 году в Саре Кувандыкского городского округа можно было наблюдать вот такие бензиновые колонки:
К слову сказать, некоторые модели советского автопрома до сих пор вполне себе передвигаются по улицам нашего города. Впрочем, почему-то не могу сейчас лицезреть машин марки ГАЗ-3110 «Волга», которые ранее были очень популярны и престижны. В 90-е их использовали в качестве свадебных машин. Колесят по городу «семерки», «пятерки», «четверки», реже «копейки», вызывая улыбки владельцев дорогих авто, пугая треском пешеходов, возвращают нас в прошлое. Как долго они еще продержатся? Когда они будут узнаваться только по фильмам, как, например, вот этот автомобиль марки СМ3 С3а «Моргуновка»:
Парк имени Фрунзе в Оренбурге.
P.S. Если вас интересуют ретро автомобили, можно при случае в Оренбурге сходить в музей Великой Отечественной войны под открытым небом под названием «Салют, Победа!». Там очень много редких и интересных машин прошлого, военной техники.
«Москвич-400-420»
Он же. Такие авто использовали ОРУД — отделы по регулированию уличного движения
Мощность двигателя «Москвич 400-420» составляла 23 л. с., автомобиль развивал максимальную скорость до 90 км/ч, допустимая полная масса была 1155 кг, год выпуска: 1946-ой.
В Оренбурге в парке имени Фрунзе очень много старой техники, одна из них — автомобиль ГАЗ- АА:
ГАЗ-АА выпускался с 1932 по 1949 год, грузоподъемность его была 1,5 тонн, мощность двигателя — 50 л. с, развивал скорость до 70 км/ч.
И резюмируя, напишу, что доставались советскому человеку автомобили непросто. После того, как начинался выпуск очередной модели, автомобили распределяли по своим, по людям из элиты. Простой гражданин мог годами ждать очереди на свою ласточку, автомобиль тогда был роскошью, а не средством передвижения. Очень помогал в хозяйстве, был незаменимым помощником во всех дачных делах. И не каждый советский гражданин мог позволить себе такое чудо. В следующий раз еще что-нибудь опишу. Познавайте прошлое. Еще историк Василий Осипович Ключевский говорил, что «в нашем настоящем слишком много прошедшего».
И неправда, будто интересуется историей тот, у кого нет настоящего. Живите также сегодняшним днем, запоминайте, рассказывайте своим детям, ведь то, что происходит сейчас, тоже станет историей. А если упускать обстоятельства, отмахиваться от них и не фиксировать в своей памяти, кто же расскажет потом детям и внукам, что было интересного в вашей отдельно взятой жизни?
Все фотографии, за исключением отдельно взятых, хранятся в личном архиве семьи Торопцевых.