С момента своего появления в 2012 году NC750X пользуется популярностью во всей Европе.
В вещевом отсеке, где обычно находится топливный бак, можно разместить шлем, закрывающий все лицо. Уникальная трансмиссия Honda DCT, которую в 2019 году выбрали более половины европейских клиентов, имеет дополнительные особенности, которые отличают NC750X.
Теперь, в 2021 году, Honda использует свои основные преимущества — практичность, комфорт и управляемость, улучшая все три. В то же время двигатель обладает более высокими характеристиками, дополнительным крутящим моментом и мощностью в верхнем диапазоне оборотов. Дополнительные электронные режимы вождения дополняют пакет.
У нового NC750X 2021 года пиковая мощность двигателя на 2 кВт больше. Он соответствует EURO5 и имеет 600 об / мин до красной линии. Это достигается благодаря работе по синхронизации клапанов и эффективности всасывания и нагнетания. Более короткие передаточные числа для 1-й, 2-й и 3-й передач уменьшают реакцию, в то время как сцепление снижает нагрузку на рычаг и поддерживает плавное движение при быстром переключении на пониженную передачу.
Throttle By Wire (TBW) имеет регулируемый двигатель в трех режимах — ДОЖДЬ, СТАНДАРТНЫЙ и СПОРТ, а также пользовательский режим ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Honda SelectableTorque Control (HSTC) теперь представляет более точные 3-х ступенчатые. Опция трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) имеет автоматический график переключения передач. Они интегрируются с режимами движения.
Мотоцикл стал легче на 6 кг благодаря новым улучшениям в плечевом ремне и деталях вокруг двигателя и кузова. Также имеется более резкая и минималистичная кромка кузова, свежий стиль придают светодиодные фары и задние фонари. Обработанное пространство для хранения багажа увеличивается в объеме и удобстве. Высота сиденья уменьшена на 30 мм, лобовое стекло обеспечивает большую защиту, а новая ЖК-панель является привлекательным дополнением.
8-клапанный рядный двигатель с жидкостным охлаждением NC750X обеспечивает исключительные характеристики на низких и средних оборотах. В его архитектуре особой формы камера сгорания сочетается с коленчатым валом с большой инерционной массой. Центр тяжести низкий, а двигатель на 2021 год уже на 1,2 кг легче прежнего.
Пиковая мощность в 3 кВт — 43,1 кВт при 6750 об / мин, максимальный крутящий момент 69 Нм при 4750 об / мин. Более короткие передаточные числа улучшают трогание с места и ускорение. Расход 28,3 км / л (3,5 л / 100 км) обеспечивает почти 400 км пробега с 14,1-литровым баком.
Для держателей категории А2 предлагается вариант на 35 кВт. Его можно легко превратить в дилера Honda с полной мощностью, заменив дроссельную заслонку и перенастроив ЭБУ.
Есть три электронных режима движения, выбор которых контролируется слева, как он отображается на ЖК-дисплее. SPORT обеспечивает более агрессивное питание двигателя и торможение с минимальным вмешательством в режимах HSTC и DCT 4. RAIN подает мощность на двигатель и останавливается гораздо более агрессивно. Существует сильное вмешательство HSTC и уровня 1, чтобы изменить прогресс DCT. СТАНДАРТ обеспечивает сбалансированную среднюю точку для питания двигателя, останова двигателя и вмешательства HSTC, плюс режим 2 для DCT. ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ предлагает индивидуальные параметры для подачи малой, средней и высокой мощности и остановки двигателя.
Существует три уровня для HSTC и четыре различных модели переключения для DCT. Система управления крутящим моментом Honda Selectable Torque Control (HSTC) входит в стандартную комплектацию как механической трансмиссии NC750X, так и DCT. HSTC теперь предлагает гораздо более мягкий и точный контроль, поскольку он контролирует крутящий момент заднего колеса. HSTC также можно отключить.
Инженеры Honda добились незаметного, но важного прогресса в разработке шасси NC750X. Благодаря разработке трубчатой стальной ромбовидной рамы и тщательной переработке они не только сэкономили 1,8 кг по сравнению с предыдущей моделью, но и освободили больше полезного багажного пространства. Это было достигнуто за счет перемещения аккумулятора и изменения конструкции воздушной камеры. Тщательная проработка всех частей шасси позволила сэкономить 1,2 кг веса.