Пожалуй, ни для кого не секрет, что наш город Орск расширялся в 30-е годы 20 века за счет поселков, разраставшихся вокруг строящихся предприятий. И о многих мы знаем, до сих пор употребляем их названия. Но вот некоторых топонимов, о которых сегодня пойдет речь, вы не найдете ни на одной карте и не извлечете из глубин своей памяти.
В документе, который мне удалось найти, перечисляются избирательные участки города Орска относительно 1948 года. В нем выделено 3 избирательных округа: Ворошиловский, Сталинский, Ленинский. Об этих трех районах, соответствующих вышеназванным округам, подробно написано в нашей Орской городской энциклопедии.
Одновременно с делением на округа дается наименование поселков, входивших в тот или иной избирательный округ в 1948 году.
Ворошиловский избирательный округ.
Договор, подписанный нотариусом Мельниковой, Чкаловская область, г. Орск, Ворошиловский район, май 1957 года
В Ворошиловский район в то время входили следующие поселки: станции Орск, Нагорный, Кирпичный, Мостопоезда, станции Гудрон, Стенной горы (так записано), Вокзальный, мясокомбината, биофабрики, кормосовхоза, Джанаталап, поселок на 12 км железнодорожной линии Орск-Кандагач, аул Крип-Шак (так записано), аул Каинсай, а также территория Старого города.
Обратите внимание, поселки станции Орск и Вокзальный упоминаются отдельно. Позже эти названия будут у народа идентичны.
Станция «Орск» в советские годы, фото Егора Казакова
Фото Егора Казакова
Поселок Мостопоезд.
Где он сейчас? Вы, наверняка, думаете, что это Мостострой, нет, Мостострой также в это время уже имел место быть и включался в Сталинский избирательный округ. Мостопоезд же — это часть современного поселка Кирпичный, строился для тех, кто возводил мост в этом районе через реку Урал. До сих пор в поселке Кирпичный находится учреждение Мостопоезд 56. В списке населенных пунктов по избирательным округам также поселки Кирпичный и Мостопоезда разграничены, а в современности — это территория одного поселка — Кирпичный.
Рисунок Олега Васильевича Объедкова, на котором обозначен поселок Мостопоезд
А вот это место на карте:
Аул Крык-Пшак также входил в черту города Орска в 1948 году. Относился он к Орску и в 70-е годы (основание: фонд Р-27, опись 1, филиал ГАОО в г. Орске. Акт приемки в эксплуатацию школы на 160 учащихся в поселке Крык-Пшак Мясокомбината от 1970 года). Долгое время был в ведении орского Мясокомбината.
Сейчас он относится к городу Новотроицку (с 2001 года).
Сталинский избирательный округ.
Это Новый город, поселок ВЭС, рабочие дома РД до коттеджей механического завода, 2 рабочий городок, молодежный городок, поселок Локомотив по правой стороне реки Елшанки, 17 дистанция пути, поселок Мостострой, поселок Примыкание, станция Ущелье. Также в состав Сталинского района включались городок нефтяников, совхоз № 6 треста «Южуралтяжстрой», поселки завода имени Чкалова, Аварийный, ТЭЦ (теплоэлектроцентрали), «Победа», включая коттеджи завода.
Село Ущелье
Поселок Локомотив.
Поселок на карте 40-х годов
Поселок Локомотив возник в 1932-1933 годах. Об этом я уже ранее писала. Но уже после свертывания строительства завода с одноименным названием поселок все еще так назывался.
Хотя уже к 1948 году, на которое указано деление по избирательным округам, видно, что части бывшего поселка Локомотив, такие как РД, поселок Рабочий, первая остановка Локомотив, вторая остановка Локомотив считались уже отдельными жилыми массивами. В 1960-е годы название поселка перестало употребляться. С 1950 началась перестройка поселка, многие РД (рабочие дома ) снесли, сейчас это часть Нового города в районе проспекта Мира возле Гагаринского путепровода, район 6 школы, гостиницы «Урал», ТЦ «Европейский», пединститута на проспекте Мира. Был ограничен правым берегом реки Елшанки.
РД, (1934 год), рабочие дома
И хотя все дома практически снесли, некоторые экземпляры до сих пор сохранились.
Такие двухэтажные рабочие дома в свое время стояли вплоть до того места, где сейчас находится ТЦ «Европейский». Большей частью это были жилые помещения без удобств. По воспоминаниям семьи Мухаметзяновых, живших в одном из этих домов, удобства были на улице. Там, где сейчас стоит новый корпус пединститута, был пустырь, а на месте, на котором находятся гаражи за корпусом пединститута, стоял дом по ул. Школьной, 20. Туалет деревянный стоял как раз возле современного забора, что отделяет гаражный кооператив от территории учебного заведения.
А вот парк по пр. Мира был заложен значительно раньше. В 50-е годы на проспекте Сталина (часть проспекта Мира) планировалось обустроить бульвар, который и стали закладывать. В 70-е годы он уже был в том виде, каким мы его знаем до сих пор.
Представляю вашему вниманию фото из личного архива:
Сентябрь 1971 года
Молодежь семидесятых в парке по пр. Мира
Поселок ВЭС.
Поселок, возникший вокруг временной электростанции (ВЭС), которая брала на себя функции энергетического обеспечения города на случай выхода из строя ТЭЦ-1. В «Орской городской энциклопедии» указана территория, примыкающая к поселку Локомотив, которая находилась на территории современного ТЦ «Яшма» (ранее Китайгород).
В воспоминаниях же Владилена Николаева — сына директора школы № 8 Петра Ивановича Николаева — очертания поселка распространяются также на участок земли возле стадиона «Авангард» и далее по берегу реки Елшанки:
«Первое, сохранившееся в моей памяти жильё нашей семьи в Орске — это небольшая комната в одноэтажном бараке вблизи «ВЭС», то есть временной электростанции. Так называлось большое, по детским меркам, здание, а также район (посёлок), его окружающий. Прямо перед бараком проходила линия железной дороги.
Это была какая – то тупиковая производственная ветка, шедшая к ВЭС от Никелькомбината (посёлка Никель). В военные и первые послевоенные годы по этой ветке ходил поезд (паровоз с двумя – тремя вагонами), заменявший населению трамвай. Мне запомнился характерный острый запах креозота от шпал рядом с нашим бараком.
Перед бараком, сразу же за линией ж.д. стояло здание с закруглёнными углами — столовая. За столовой — узкая полоска деревьев вдоль русла маленькой речушки с названием Елшанка. За задним фасадом барака, если так можно сказать о бараке, начиналась ковыльная степь. Во время войны здесь разместился стихийный рынок, в пятидесятые годы этот участок был застроен».
Если смотреть на карту, то как раз в этом районе сейчас находится стадион, протекает Елшанка, а на территории завода ЮУМЗ находится та самая тупиковая ветка.
Черной стрелкой обозначена тупиковая ветка железной дороги, синим цветом — примерные границы поселка ВЭС
Поселок завода имени Чкалова, Аварийный, «Победа» — ныне это территория одного поселка. Мы знаем это место как Победу. Часть местности, названная так после войны над фашистской Германией, со временем вытеснила все другие названия, объединив в своем составе и Аварийный, и поселок завода. Трансформация названия и объединение произошло в 60-е годы.
Ленинский избирательный округ.
В состав образования входили поселки Майский, Октябрьский, Казахский, «Никель» по нефтяное озеро, дома подсобного хозяйства завода «Прокат», ферма орского торга, железнодорожные казармы, общежития охраны Никелькомбината, дома подсобного хозяйства Каратал, общежитие на каменном карьере, дом в Приуральной роще. В состав включались поселки Кирпичный, Озерный, Рабочий, первая остановка Локомотив, вторая остановка Локомотив.
И если поселок Локомотив находился в Сталинском районе, то первая остановка Локомотив и вторая остановка Локомотив — в Ленинском.
Интересны названия поселков первая остановка Локомотив, вторая остановка Локомотив. Где это сейчас ?
Дело в том, что при строительстве Никелькомбината параллельно к нему и от него строили железнодорожные пути. Сеть железной дороги связала тогда комбинат и строящийся
Соцгород. Люди, работая на Никелькомбинате, нередко жили не только в поселке при комбинате, но и в Соцгороде. Нужно было как-то добираться на работу. Трамваев тогда до 1948 года в городе не было. Ездили на поездах от Никелькомбината до Соцгорода через территорию строящегося завода Локомотив. Там, где поезд делал остановки, и появились первая и вторая остановки Локомотива. Первая остановка Локомотива находилась на территории современного поселка Строителей, часть которого примыкала к железнодорожным путям.
О том, что поезд заменял трамвай, писал и Владилен Николаев (см. текст выше).
Вот как рассказывает об этом газета «Чкаловская коммуна»:
«Большинство рабочих никелиевого комбината работает в соцгородке, в 8 км от комбината.
Для более быстрого сообщения комбината с соцгородом установлено движение пассажирского поезда, который должен курсировать 8 раз в сутки по маршруту Никель-Соцгород через Локомотивстрой.
На деле получилось совсем не так. Вместо 8 раз поезд ходит 3-4 раза в сутки, да и то с горем пополам. Рабочие приходят, садятся в вагон и полтора-два часа ожидают, пока поезд тронется. Только что поезд пройдет Локомотивстрой, как машинист обнаруживает, что нет воды. Возвращаются на Локомотивстрой и опять час или полтора стоят.
Из-за такого безобразного обслуживания… происходят массовые опоздания на работу…»
В 1948 году пустили трамвайную ветку «Никель-Соцгород», и рабочие стали ездить на трамваях.
А до этого добирались на работу и обратно приблизительно вот так (по современной промышленной зоне):
Кстати, до сих пор некоторые поезда дальнего следования едут, минуя наш город, не через Новотроицк, а по другой ветке, которая идет от Круторожино и как раз через промышленную зону. Я сама однажды проезжала через ОНОС из Сочи на поезде «Адлер-Омск-Барнаул», часть пути наш состав проходил через его промзону. Незабываемое зрелище, скажу я вам!
Красным цветом обозначена железнодорожная ветка, проходящая по территории города, синим — по промышленной зоне
Поселок Озерный.
Часть поселка Строителей, непосредственно примыкавшая к озеру Песчаное. Назывался так в 30-50-е годы. Ранее здесь были Орские казачьи выселки из района современного Старого города.
Поселок Октябрьский.
Про этот поселок написано в «Орской городской энциклопедии» достаточно. Поэтому остановлюсь на основных вехах его существования и развития.
Возник стихийно в 30-е -40 е годы между промплощадками Никелькомбината и Крекингстроем. В поселке была одноэтажная в основном застройка. В 1959 году в Октябрьском насчитывалось 16 улиц и переулков.
Так один из местных ресурсов СМИ называет среди прочих улицу Амангельды.
Я в свою очередь, опираясь на воспоминания жителей, в частности, на слова бывшего жителя Д. Предко, к реестру несуществующих улиц (поселок расселен в 80-90 годы) отнесу улицу Щербакова.
Северная часть поселка, заселенная в основном казахами, называлась соответственно Казахским поселком.
Жители держали в основном коров и коз. Жители поселка Никель ( в частности, Н. Г. Гричух) вспоминают, что к ним из Октябрьского приходили женщины, разгуливали по поселку и предлагали свой нехитрый товар протяжными голосами: «Кому моло-о-о-о-ка? Кому кислого мо-о-о-о-лока?» Так бы и жили люди на земле между промплощадками, если бы не загрязнение почвы и окружающей среды соседним заводом имени Чкалова. Сейчас ни Октябрьского, ни Казахского поселков не существует.
Согласно телефонному справочнику Орска от 1995 года на территории бывшего поселка функционировали АОЗТ ЖБИ и стройдеталей «Орское», СПМК «Орское объединение Оренбурггагропромстрой», управление механизации «Оренбургоблсельстрой», производственное управление «Орскагропромстройкомплект» и др.
В поселке был почтовый индекс 462405.
Также поселок славен тем, что это родина известного комика Владимира Данилина, родившегося в 1951 году в Орске.
Где находились поселки Октябрьский и Казахский?
Если ехать от поселка Никель в сторону поселка Первомайский по улице Тобольской, то справа будут промышленные площадки Никелькомбината, а слева , на пустыре, заросшем кустами, урочище поселков Октябрьский и Казахский, от которых сейчас уже ничего не осталось.
Фото поселка, июнь 2019 года:
Орские контрасты.
Орск рос и развивался в 30-е и последующие годы .А все ли так гладко было тогда, в годы строительства? В разгар расцвета и подъема нашего славного Орска?
При возникновении отдельных поселков вокруг строек и комбинатов назрела необходимость связи их между собой. Прокладывали дороги, строили мосты. Но не всегда отвечавшие качеству.
В «Чкаловской коммуне» от 23 сентября 1944 года корреспондент А. Слуцковский пишет о том, что несмотря на большую роль города Орска в приближении победы в Великой Отечественной войне, в глаза бросаются и отрицательные моменты.
Почитаем:
«Шофер оказался человеком предусмотрительным и своевременно заметил:
-Нагните голову пониже, скоро начинается.
И оно началось. Не успела машина выехать с территории мясокомбината, как попала в глубокий ухаб, другой, третий. Эмку трясло в разные стороны с такой силой, что, казалось, вот-вот слетит кузов вместе с пассажирами. Когда же въехали на один из мостов, шофер со злостью заявил:
-Хотя бы скорее завалился!
-Почему?
-Может быть, тогда подумают о настоящем мостике.
Действительно, дороги в Орске отвратительны. Это — самый запущенный участок. Как дорого обходится государству некое внимание к дорожному строительству. Насколько плохие дороги укорачивают жизнь автомашин, превращая их в калек…
Если бы начальник городского дорожного отдела тов. Ермаков знал, как часто его имя не совсем ласково упоминают шоферы…»
Читая эти строки, понимаешь, что с 1944 года ничего и не изменилось. Вот вроде бы и асфальт кругом проложили, и мосты новые возвели, а воз и ныне там. Как страдали автомашины от плохих дорог, так и продолжают убиваться на них. Только небольшой нюанс в этом есть: машины нынче не государственные в основном, а частные.
Остро стояла проблема и телефонной связи в Орске.
Вот как об этом в 1944 году писал А. Слуцковский:
«Если учесть, что все предприятия города расположены на окраинах, далеко друг от друга, то станет ясно значение телефонной связи. Но попробуйте дозвониться с Никелькомбината на завод, где заместителем директора тов. Мышляев. Буквально часами приходится ждать, когда состоится такой разговор. В августе в течение нескольких дней на просьбы клиентов соединить с вокзалом, телефонная станция неизменно отвечала: «Не работает». Можно было бы подумать, что там столбы переставляют, новую линию подводят. Ничего подобного. Просто был обрыв, и с ремонтом его телефонная станция не спешила. Если при этом прибавить путаницу при подключении абонентов, то картина станет еще более безрадостной. Случается — вызовешь с трудом нужную организацию, только начинается разговор, как появляется третий лишний.
-Алло, алло, это Виктор Спиридонович?- вопит он.
Ему с двух сторон кричат:
-Гражданин, повесьте трубку!»
И если в отношении дорог Орск не так далеко ушел от 40-х годов 20 века, то в плане телефонизации шагает в ногу со всем миром. Хотя, опять же, в некоторые конторы ну очень проблематично дозвониться.
На этом пока экскурс в историю старых поселков заканчиваю, в следующий раз еще о чем-нибудь расскажу, например, о других старых поселках Орска.